Hui Fatt and Chong Piang the Yap Ah Loy Warriors

An instructive article written by Mr. Tay, a Senior (and retired) Editor of Sin Chew Daily about Hui Fatt and Chong Piang, the Panglimas who were the members of Kapitan Yap Ah Loy's Administration in Kuala Lumpur back then.

Apart from being the commando and military strategist recruited by Kapitan Yap Ah Loy, they were instrumental in helping to secure the safety and stability of Kuala Lumpur which in turn provide the catalyst for economic growth in this particular area that is blessed with rich natural resources for tin mining activities.

Additionally, the Panglimas were the brains and brawn that played key and pivotal roles in recapturing Kuala Lumpur with the supports from members of Malay royalty, the local elites and army when it fell into the hands of nemesis wanted to control the said area.

After the end of conflicts in Selangor (Kuala Lumpur), Hui Fatt and Chong Piang remained  anonymous and retreated to Pulau Gadong, Melaka despite the fame and fortune awaiting them should they continued to stay on in Kuala Lumpur.

This meaningful project to uncover the stories of these legendary figures in Pulau Gadong will be impossible if not for Chong Piang’s group spearheaded by Dr. Teo Ban Kiat and ably assisted by Mr. Tan Chin Huat, Mr. Roderick Koh and Mr. Terrence Teng and other Chong Piang descendants.

Extensive researches and readings of the relevant literatures were done, notably, references to history textbook written by independent British authors to shed some insights on the circumstances at the material time. Besides, dialogue sessions have taken place with locally and overseas based historians, academicians, committee members from various Chinese temples & organisations, curators, the descendants of Yap Ah Loy and Hui Fatt and et cetera.

The valiant efforts demonstrated by Chong Piang’s group together with significant inputs from Yap Ah Loy and Hui Fatt descendants are clearly worthwhile culminating in this article being written in local chinese newspaper for dissemination to the public domains. Such historical narrative shall be etched and preserved for the benefits of future generations.

Special mention to Mr. Tan Chin Huat who has worked tirelessly and contributed immensely to build up the tangible “Chong Piang Heritage Centre” in Pulau Gadong from the ground up within matter of weeks. It was clearly no mean feat and nothing short of remarkable. The Heritage Centre was successfully officiated under the auspices of the then Chief Minister of Melaka, YB Haji Adly Zahari on 29th February 2020.

Last but not least, we wish to record our heartfelt gratitudes for your involvement and participation that allowed this herculean task to come into fruition.

BAS Mini KL

🇲🇾🇲🇾Perkhidmatan Bas Mini Kuala Lumpur atau Bas Mini merupakan antara pengangkutan bas awam tertua dan paling popular di Malaysia, merangkumi kawasan Kuala Lumpur dan Lembah Klang. Bas-bas berkenaan dicat dengan warna asas merah jambu berserta jalur putih pada bahagian tepi, serta mempunyai muatan sekitar 20-30 penumpang, berikutan saiznya yang kecil. Bas kerkenaan beroperasi berasaskan sistem komisen, dengan pengusaha perkhidmatan dibayar mengikut jumlah kutipan tambang.

Perkhidmatan bas mini dihentikan mulai 1 Julai 1998 serta digantikan dengan perkhidmatan bas Intrakota dan kemudiannya, Bas rapidKL pada tahun 2005.

Perkhidmatan bas mini bermula pada 23 September 1975 di bawah Kementerian Pengangkutan. Pada masa itu, bas mini beroperasi pada pelbagai laluan mengikut warna bas masing-masing (biru-putih, kuning-putih, merah-putih, ungu-putih dan hijau tua-putih).

Bas mini berkenaan bertanggungjawab mengendalikan sehingga hampir enam puluh laluan berbeza. Tiga syarikat utama (Syarikat Kerjasama Pengaman (M) Bhd, Bas Mini Wilayah dan Konsortium Pengusaha Bas Mini Sdn Bhd) memonopoli kebanyakan laluan bas sementara pengusaha yang lebih kecil dibenarkan beroperasi di tempat tertentu sahaja.

Pada tahun 1975, semasa bas mini diperkenalkan sebagai satu bentuk perkhidmatan, tambang bas asalnya cuma 40 sen. Kemudian pada tahun 1991, tambang dinaikkan ke 50 sen dan dua tahun kemudian, tambang dinaikkan lagi kepada 60 sen. Bas mini tidak mempunyai jadual waktu tetap.

Sebaliknya, perkhidmatan dijalankan berasaskan komisen di mana pengusaha dibayar mengikut bilangan trip serta kutipan tambang dalam sehari. Kadang-kadang, untuk bersaing dengan pengusaha lawan, pemandu mungkin akan melencong daripada laluan asal sehingga menyusahkan penumpang.

Pada tahun 1990, Timbalan Menteri Pengangkutan, Datuk Paduka Rahmah Osman, menetapkan warna piawai bas mini kepada "merah jambu" dan putih. Pada 1 Julai 1998, perkhidmatan bas mini dihentikan di bandar raya Kuala Lumpur.

🇲🇾🇲🇾MASUK, masuk, masuk... dalam lagi! Penuhkan belakang. Yang belakang tu masuklah dalam lagi... boleh lagi tu... orang lain pun nak naik juga! �Lebuh Ampang... Lebuh Ampang... Bangkok Bank... Bangkok Bank... Chow Kit.. Chow Kit...�

Masihkah anda ingat dengan dialog seperti di atas? Bagi warga kota yang membesar sekitar tahun 1970-an hingga 1998 pasti sudah masak dengan ‘skrip rasmi’ yang menjadi laungan konduktor-konduktor bas mini.

Bas mini, satu nama yang tidak memerlukan banyak pengenalan. Bercakap mengenainya pun sudah boleh membuatkan generasi pengguna perkhidmatan bas awam tertua dan popular di Malaysia itu tersenyum hingga ke telinga.
Memandu melebihi had laju, berhenti mengambil penumpang di mana-mana sahaja, langgar lampu isyarat, memotong ke kiri dan kanan sampai penumpang dalam bas melambung-lambung seperti menaiki roller-coaster.

Senang cerita, bas mini memang luar biasa pantas berbanding bas-bas lain. Keistimewaan tersebut sudah cukup membuktikan betapa bas kecil berwarna piawai merah jambu-putih itu gah sebagai ‘raja jalanan’.

Paling menyeronokkan, jika bas yang dinaiki tersekat dalam kesesakan jalan raya. Apa tidaknya, di saat lalu-lintas tidak bergerak, pemandu bas mini berlumba-lumba mempamerkan kecekapan serta ketangkasan masing-masing dalam memotong dan ‘mencilok’ kereta di sana sini sampaikan ada yang berani naik ke atas penghadang jalan.

Biarpun hampir setiap masa terpaksa berhimpit-himpit seperti ikan sardin, hakikatnya bas mini yang mengenakan tambang tetap sebanyak 60 sen sentiasa menjadi pilihan utama orang ramai untuk ke tempat kerja, sekolah mahupun ketika bersiar-siar.

Namun, bas yang satu ketika dahulu menjadi identiti dan nadi pengangkutan awam di ibu negara, hanya tinggal kenangan apabila perkhidmatannya ditamatkan pada 1 Julai 1998.

Perkhidmatan bas mini yang berkeliaran secara bersimpang siur di ibu kota telah ditukar dengan perkhidmatan yang lebih berdisiplin oleh bas Intrakota dan kemudian RapidKL (2005).